Комплексные поставки запорной арматуры
и деталей трубопроводов →

Тел: +7 (3522) 55-48-26

Элеватор что это такое


Элеватор — Большая советская энциклопедия

I

Элева́тор (лат. elevator, буквально — поднимающий, от elevo — поднимаю)

машина непрерывного действия, транспортирующая грузы в вертикальном или наклонном направлениях. Различают Э. ковшовые, полочные, люлечные. Ковшовые Э. предназначены для подъёма по вертикали или крутому наклону (более 60°) насыпных грузов (пылевидных, зернистых, кусковых), полочные и люлечные Э. — для вертикального подъёма штучных грузов (деталей, мешков, ящиков и т. п.) с промежуточной погрузкой-разгрузкой. Ковшовые Э. используются в металлургии, машиностроении, химическом и пищевом производствах, на обогатительных фабриках и зернохранилищах, а полочные и люлечные — на предприятиях различных отраслей промышленности, базах, в магазинах, а также на складах, в том числе в виде подвижных стеллажей для хранения и выдачи изделий.

Ковшовый Э. (рис. 1) представляет собой замкнутое полотно с тяговым органом, огибающим приводной и натяжной барабаны (звёздочки), и прикрепленными к нему ковшами. Несущей и ограждающей частью Э. является сварной стальной кожух с загрузочным и разгрузочным патрубками. Привод имеет электродвигатель, редуктор, муфты и останов, предотвращающий обратное движение полотна. На Э. применяется винтовое или грузовое натяжное устройство. Скорость движения полотна тихоходных Э. до 1 м/сек, быстроходных до 4 м/сек. Подача ковшовых Э. 5—500 м3/ч, высота подъёма Н не превышает 60 м. Основными параметрами ковшовых Э. являются (рис. 1) ширина ВК, высота h, вылет А, полезная (до кромки передней стенки) вместимость ковша и расстояние (шаг) между ковшами aK. Быстроходные Э. имеют расставленные глубокие и мелкие ковши, для которых ak= (2,5—3) h, a в качестве тягового органа — конвейерную резинотканевую ленту или короткозвенную цепь. На тихоходных Э. применяются сомкнутые (ak = h) с бортовыми направляющими остроугольные и со скруглённым днищем ковши, прикрепленные боковыми стенками к двум тяговым цепям.

Полочный Э. (рис. 2, а) имеет 2 вертикальные пластинчатые втулочные цепи, огибающие верхние тяговые и нижние натяжные звёздочки. К цепям жестко прикреплены захваты-полки, соответствующие форме и размерам груза. Загрузка полок производится вручную или автоматически с гребенчатого стола, а разгрузка в верхней части нисходящей ветви — при опрокидывании полок. Скорость движения цепей полочного Э. 0,2—0,3 м/сек.

Люлечный Э. (рис. 2, б) отличается от полочного способом крепления рабочего органа — люльки, которая благодаря шарнирному подвесу на всех участках трассы сохраняет горизонтальное положение днища. Загрузка люлечных Э. производится на восходящей, а разгрузка — на нисходящей ветви. Скорость движения полотна 0,2—0,3 м/сек.

Лит.: Спиваковский А. О., Дьячков В. К., Транспортирующие машины, 2 изд., М., 1968; Машины непрерывного транспорта, под ред. В. И. Плавинского, М., 1969.

Рис. 1. Вертикальный ленточный ковшовый элеватор: 1 — тяговый орган; 2 — ковш; 3 — приводной барабан; 4 — останов; 5 — привод; 6 — разгрузочный патрубок; 7 — шпиндель натяжного устройства; 8 — загрузочный патрубок.

Рис. 2. Схемы вертикальных двухцепных элеваторов для штучных грузов: а — полочного; б — люлечного.

II

Элева́тор

зерновой, сооружение для хранения больших партий зерна и доведения его до кондиционного состояния; высокомеханизированное Зернохранилище силосного типа. В зависимости от назначения Э. подразделяют на хлебоприёмные или заготовительные (принимают зерно от хозяйств, очищают от примесей, сушат и отгружают потребителю; ёмкость 15—100 тыс. т); производственные (сооружают при мельницах, крупяных, комбикормовых, крахмалопаточных заводах и. т. п.; 10—150 тыс. т); базисные (предназначены для длительного хранения зерна, принимаемого с ж.-д. транспорта и отгружаемого в ж.-д. вагоны; 100—150 тыс. т); перевалочные и портовые (строят в местах перевалок зерна с одного вида транспорта на другой — на крупных ж.-д. станциях, в морских портах; 50—100 тыс. т).

Э. — это соединённые в корпуса силосы (ёмкости) из монолитного или сборного железобетона (высотой обычно 30 м, круглые в плане, диаметром 6—7 м), сблокированные с рабочим зданием, где размещено основное технологическое и транспортное оборудование. Зерно из приёмных бункеров поднимают транспортёрами на верх рабочего здания, взвешивают, очищают от примесей, сушат в зерносушилках и направляют по верхнему конвейеру на надсилосные транспортёры, которые сбрасывают его в силосы. Выгружают зерно на нижние конвейеры (их устанавливают в подсилосном этаже) через отверстия с воронками в днищах силосов. Часть силосов оборудуют установками для дезинфекции зерна и активного вентилирования (См.

Что такое элеватор - виды, устройство и принцип работы зернового элеватора

Зерновой элеватор относится к современным промышленным комплексам для приема, подготовки, хранения и отпуска зерна, имеющего соответствующую кондицию и находящегося в условиях, позволяющих поддерживать его качество на уровне принятых стандартов. Устройство и принцип работы элеватора рассчитаны на полноценный контроль процессов, выполнение технологических требований и оптимизацию логистических решений в пределах комплекса.

Виды и область применения зерновых элеваторов

Элеватор для зерна принято относить к одной из категорий по назначению и объему хранения. Типы элеваторов в зависимости от количества зерна:

  • заготовительные — рассчитаны на 15 – 100 тысяч тонн зернового материала, ориентированы на работы по приему из хозяйств и очистке, кратковременное и среднесрочное хранение с последующей отгрузкой на более крупные объекты;
  • длительного хранения — элеватор для хранения зерна в больших объемах (от 150 тысяч тонн) с поддержанием кондиции и периодической отгрузкой на переработку;
  • производственные — элеваторы на 10 – 15 тысяч тонн зерна, рассчитанные на оперативный отпуск в производство и поддержание запаса рабочего материала;
  • перевалочные или портовые — комплексы для приема и перевалки зерна с разными периодами хранения и возможностью отгрузки в вагоны, на суда, в автомобильный транспорт.

Разные виды элеваторов проектируются и оснащаются оборудованием в зависимости от специфики хранения и обеспечивающих операций. Это определяется на этапе подготовки задания на проектирование и зависит от местных условий и требований к конкретному объекту.

Функции и принцип работы элеваторов

Элеватор это промышленное зернохранилище, в конструкции и устройстве которого учтены все технологические процессы, обеспечивающие прием, подготовку, хранение и отпуск зерна. Принцип элеватора — последовательное выполнение технологических процессов.

  1. Прием зерна. Может быть организован с любого вида транспорта. В заготовительных элеваторах для хозяйств в основном проектируется автомобильный пункт разгрузки в приямки и бункеры. На перевалочных элеваторах могут быть организованы причалы и железнодорожные пути.
  2. Обработка и подготовка. Конструкция элеватора позволяет выполнять очистку зернового вороха, сушку в зерносушилках, сортировку по размерам (калибровку). В зависимости от источников поступления зерна могут использоваться комплексы ЗАВ и КЗС, шахтные зерносушилки, аспирационные установки.
  3. Хранение. Основная функция — зернохранилище элеватора проектируется на базе металлических силосов с внутренними и внешними системами обеспечения.
  4. Отгрузка зерна. Элеватор это логистический узел, оборудованный комплексом средств для отпуска материала в любых масштабах с использованием транспортеров, пневморукавов, бункеров. Состав оборудования определяется объемами хранения зерна и транспортными возможностями отпуска.

Элеваторы нужны для решения комплексных задач хранения зерна, их функции могут отличаться в зависимости от особенностей логистики, зернового материала, расположения на местности и привязки к другим объектам.

Устройство элеватора по функциональным системам

Устройство элеватора представляет собой комплекс из силосов, транспортных и подготовительных систем, средств контроля и внутренней логистики. Элеватор для зерна является промышленным объектом, в котором состав оборудования и устройство всех систем стандартизированы, нацелены на выполнение основной задачи — обеспечить сохранность зерна в пределах кондиции, установленной как стандарт хранения. В состав большей части элеваторов входит функционально необходимый набор оборудования.

Приемные системы и оборудование

Приямки, бункеры, гидравлические подъемники для автомобилей, пневморукава для разгрузки вагонов и судов применяются для выгрузки зерна во временные емкости. Состав определяется в зависимости от логистики, в малых хозяйствах достаточно оборудовать элеватор устройствами для разгрузки автомобилей.

Оборудование для очистки и подготовки зерна

Технологическая цепь элеватора может включать комплексы КЗС и ЗАВ как модульные готовые решения. Возможна установка очистительного, аспирационного, и иного оборудования отдельными линиями. Элеватор для зерна может принимать материал после первичной очистки либо работать с уже готовым кондиционным зерном.

Внутренний технологический транспорт элеватора

Это набор оборудования и машин для перемещения зерновой массы. В него обычно включаются:

  • система пневмотранспорта;
  • горизонтальные и наклонные скребковые транспортеры;
  • ковшовые нории для подъема зерна;
  • транспортеры и рукавные загрузочные устройства для подачи зерна в силосы;
  • шнековые транспортеры для подачи зерна на оборудование и разгрузки силосов;
  • система самотеков с заглушками, заслонками и другими устройствами для управления потоками зерна.

Оборудование для аспирации

В зависимости от конкретного узла элеватора применяются аспирационные системы с циклонами и батареями циклонов, способные выделить пыль и мелкие включения из воздуха.

Основное оборудование элеватора — силосные хранилища

Зерновой элеватор современной конструкции представляет собой комплекс из металлических емкостей — силосов, в которые загружается подготовленное к хранению зерно. Высота и диаметр силоса подбираются по типовому проекту элеватора, исходя из вместимости, наличия места, ветровой и сейсмической активности.

Виды силосов для хранения зерна:

  • плоскодонные — хранилища большой вместимости, рассчитанные на длительное содержание материала с активной сквозной вентиляцией массы;
  • с коническим (конусным) дном — силосы элеватора, в которых хранится оперативный запас, зерно под отгрузку или не прошедшее полный цикл подготовки к длительному хранению.

Принципиальное отличие силосов элеватора двух видов состоит не только в объеме. Более вместительные плоскодонные хранилища для зерна в элеваторе имеют вентиляционные каналы в донной части и устанавливаются на более прочное капитальное основание. Для их разгрузки необходимы вместительные приямки с транспортерами высокой производительности. Последний слой зерна с дна выгружается радиальным шнековым транспортером.

Силосы с коническим дном устанавливаются на прочные металлоконструкции, практически вывешиваются, чтобы создать условия для выгрузки зерна через выпускной люк самотеком. При расчете этих силосов обязательно учитывается деформационная нагрузка, возникающая при выходе массы материала снизу.

Логистика зернового элеватора

Зерновой элеватор постоянно обрабатывает большие потоки материала, что требует активного перемещения зерна между процессами. Идея организовать хранение в батарее силосов дает возможность оптимизировать внутреннюю логистику и таким образом получить ряд эффектов, важных для промышленной организации производства:

  • сократить время на выполнение транспортных операций;
  • сократить пути перемещения зерна;
  • сократить количество перевалок — смен вида транспортировки при перемещении;
  • использовать все возможности самотечных систем как наименее энергозатратных.

Силос элеватора для хранения зерна является своего рода логистической основой для сложной системы транспортов, которые концентрируются вокруг него и образуют недлинные радиальные связи для подачи и отбора материала. Плоскостные хранилища не дают возможности обеспечить эффективную и малозатратную внутреннюю транспортировку зернового материала. 

Система поддержания кондиции зерна в силосах элеватора

Современный зерновой элеватор оборудуется силосами со сложными внутренними системами. Особое значение имеет система вентиляции — благодаря постоянному поступлению воздуха зерно в процессе хранения не увлажняется. В силосах элеваторов для хранения зерна используется горизонтальная и вертикальная вентиляция, направляющая потоки воздуха через всю массу по слоям. При этом учитывается эффект понижения и повышения температуры при перепаде давления.

Не менее важный комплекс устройств и агрегатов — система аспирации силоса. Она должна постоянно улавливать и выводить из воздуха пыль, которая создает опасность загрязнения зерна и вероятность хлопка под кровлей силоса. Для предусматривается специальное оборудование, в том числе и несколько люков для поддержания нормального давления в верхней части силоса. В элеваторах для хранения зерна система аспирации силосов строится на основе общепромышленных агрегатов, фильтров и воздуховодов.

Элеваторы проектируются и строятся с использованием типовых проектных продуктов и сертифицированного оборудования. На территории России работают производители техники и силосов, обеспечивающие полный комплекс услуг от проектирования элеватора для его монтажа и запуска под ключ. Какими бывают элеваторы для хранения зернового и семенного материала, можно увидеть на фото в разделе нашего сайта.

Что такое элеватор в системе отопления: устройство, принцип работы, расчет

Элеваторные узлы применяются в тепловых пунктах многоквартирных домов с середины прошлого века, отдельные экземпляры продолжают успешно работать до сих пор. Жильцы не торопятся менять морально устаревшие элементы на новую арматуру, оборудованную современной автоматикой, причем это нежелание вполне обосновано. Для прояснения сути вопроса предлагаем разобраться, что такое элеватор, его устройство и основные функции в системе отопления.

Назначение и функции узла

Вода в сетях централизованного теплоснабжения достигает температуры 150 °С и движется по наружным магистралям под давлением 6—10 Бар. Зачем поддерживаются столь высокие параметры теплоносителя:

  1. Чтобы высокотемпературные котлы либо другое теплосиловое оборудование функционировало с максимальным КПД.
  2. Для доставки нагретой воды в районы, отдаленные от котельной или ТЭЦ, сетевые насосы должны создавать приличный напор. Тогда на тепловых вводах близлежащих зданий давление достигает 10 Бар (опрессовка – 12 Бар).
  3. Транспортировка перегретого теплоносителя выгодна экономически. Тонна воды, доведенная до 150 градусов, содержит значительно больше тепловой энергии, нежели аналогичный объем при 90 °С.

Справка. Теплоноситель в трубах не обращается в пар, поскольку находится под давлением, удерживающим воду в жидком агрегатном состоянии.

Деталь незамысловатая — с виду обычный тройник с фланцами

Согласно действующим нормативным документам, температура теплоносителя, подаваемого в систему водяного отопления жилого либо административного здания, не должна превышать 95 °С. Да и напор 8—10 атмосфер слишком велик для внутридомовой теплосети. Значит, указанные параметры воды нужно подкорректировать в меньшую сторону.

Элеватор — это энергонезависимое устройство, понижающее давление и температуру входящего теплоносителя путем подмешивания охлажденной воды, поступающей из системы отопления. Показанный выше на фото элемент входит в состав схемы теплового узла, устанавливается между подающим и обратным трубопроводом.

Третья функция элеватора – обеспечить циркуляцию воды в домовом контуре (как правило, однотрубной системы). Вот почему данный элемент представляет интерес – при внешней простоте он совмещает 3 устройства – регулятор давления, смесительный узел и водоструйный циркуляционный насос.

Элеваторный элемент со сменным соплом

Принцип работы элеватора

Внешне конструкция напоминает большой тройник из металлических труб с присоединительными фланцами на концах. Как устроен элеватор внутри:

  • левый патрубок (смотри чертеж) представляет собой сужающееся сопло расчетного диаметра;
  • за соплом располагается смесительная камера цилиндрической формы;
  • нижний патрубок служит для присоединения обратной магистрали к смешивающей камере;
  • правый патрубок – это расширяющийся диффузор, направляющий теплоноситель в отопительную сеть многоэтажного дома.
На чертеже патрубок эжектируемого потока условно показан сверху, хотя обычно он располагается снизу

Примечание. В классическом исполнении элеватор не требует подключения к домовой электросети. Обновленный вариант изделия с регулируемым соплом и электроприводом присоединяется к внешнему источнику питания.

Стальной элеваторный узел подключается левым патрубком к подающей магистрали централизованной тепловой сети, нижним – к обратному трубопроводу. С обеих сторон элемента ставятся отсекающие задвижки, плюс сетчатый фильтр – отстойник (иначе – грязевик) на подаче. Традиционная схема теплового пункта с элеватором также включает манометры, термометры (на обеих линиях) и прибор учета потребленной энергии.

Теперь рассмотрим, как работает элеваторная перемычка:

  1. Перегретая вода из сети теплоснабжения проходит через левый патрубок к соплу.
  2. В момент прохождения сквозь узкое сечение сопла под высоким давлением течение потока ускоряется согласно закону Бернулли. Начинает действовать эффект водоструйного насоса, обеспечивающего циркуляцию теплоносителя в системе.
  3. В зоне смесительной камеры напор воды снижается до нормы.
  4. Струя, движущаяся с высокой скоростью в диффузор, создает разрежение в камере смешивания. Возникает эффект эжекции – поток жидкости с более высоким давлением увлекает через перемычку теплоноситель, возвращающийся из отопительной сети.
  5. В камере элеватора отопления происходит перемешивание охлажденной воды с перегретой, на выходе из диффузора получаем теплоноситель нужной температуры (до 95 °С).

Уточнение. Стоит отметить, что элеваторный узел также использует в работе принцип инжекции – смешивание двух струй с одновременной передачей энергии. Напор результирующего потока становится меньше, чем первоначального, но больше подсасываемого из обратки. Более понятно процесс показан на видео:

Главное условие нормальной работы элеватора – достаточный перепад давлений между магистральной подачей и обратной линией. Указанной разницы должно хватить на преодоление гидравлического сопротивления домового отопления и самого инжектора. Обратите внимание: вертикальная перемычка врезается в обратку под углом 45° для лучшего разделения потоков.

На подаче из теплосети давление самое высокое, при выходе из диффузора – среднее, в обратной магистрали — наиболее низкое. То же самое в элеваторе происходит с температурой воды

Технические характеристики стандартных изделий

Линейка элеваторов заводского изготовления состоит из 7 типоразмеров, каждому присвоен номер. При подборе учитывается 2 основных параметра – диаметр горловины (камеры смешения) и рабочего сопла. Последнее представляет собой съемный конус, который при необходимости меняется.

Размеры составных элементов изделия смотрите ниже в таблице

Замена сопла производится в двух случаях:

  1. Когда проходное сечение детали увеличивается в результате естественного износа. Причина выработки – трение абразивных частиц, содержащихся в теплоносителе.
  2. Если необходимо изменить коэффициент смешивания – повысить либо снизить температуру воды, подающейся в домовую систему теплоснабжения.

Номера стандартных элеваторов и основные размеры приведены в таблице (сопоставляйте с обозначениями на чертеже).

Обратите внимание: в технических характеристиках не указывается проходное сечение сопла, поскольку этот диаметр рассчитывается отдельно. Чтобы подобрать номер готового элеваторного тройника под конкретную отопительную систему, необходимо также вычислить потребный размер смесительно-инжекционной камеры.

Расчет и подбор элеватора по номеру

Сразу уточним порядок действий: первым делом рассчитывается диаметр смешивающей камеры и выбирается подходящий номер элеватора, затем определяется размер рабочего сопла. Диаметр инжекционной камеры (в сантиметрах) вычисляется по формуле:

Участвующий в формуле показатель Gпр – это реальный расход теплоносителя в системе многоквартирного дома с учетом ее гидравлического сопротивления. Величина рассчитывается так:

  • Q – количество теплоты, расходуемое на обогрев здания, ккал/ч;
  • Тсм – температура смеси на выходе из элеваторного тройника;
  • Т2о – температура воды в обратной линии;
  • h – сопротивление всей разводки отопления вместе с радиаторами, выраженное в метрах водного столба.

Справка. Чтобы вставить в формулу непонятные килокалории, нужно знакомые ватты умножить на коэффициент 0.86. Метры водного столба преобразуются в более распространенные единицы: 10.2 м вод. ст. = 1 Бар.

Пример подбора номера элеватора. Мы выяснили, что реальный расход Gпр составит 10 тонн смешанной воды за 1 час. Тогда диаметр смесительной камеры равен 0.874 √10 = 2.76 см. Логично взять смеситель №4 с камерой 30 мм.

Теперь выясняем диаметр узкой части сопла (в миллиметрах) по следующей формуле:

  • Dr – определенный ранее размер инжекторной камеры, см;
  • u – коэффициент смешивания;
  • Gпр – наш расход готового теплоносителя на подаче в систему.

Хотя внешне формула кажется громоздкой, но в действительности расчеты не слишком сложные. Остается неизвестным один параметр – коэффициент инжекции, вычисляемый так:

Все обозначения из данной формулы мы расшифровали, кроме параметра Т1 – температуры горячей воды на входе в элеватор. Если предположить, что ее величина составляет 150 градусов, а температура подачи и обратки 90 и 70 °С соответственно, искомый размер Dc выйдет 8.5 мм (при расходе 10 т/ч воды).

Когда известна величина напора Нр на входе в элеватор со стороны централи, можно воспользоваться альтернативной формулой определения диаметра:

Замечание. Результат вычисления по последней формуле выражается в сантиметрах.

В заключение о недостатках элеваторных смесителей

Положительные моменты использования элеваторов в домовых теплопунктах мы выяснили ранее – энергонезависимость, простота, надежность в работе и долговечность. Теперь о недостатках:

  1. Для нормального функционирования системы нужно обеспечить значительный перепад напора воды между обраткой и подачей.
  2. Требуется индивидуальный подбор узла к конкретной отопительной сети, основанный на расчете.
  3. Чтобы изменить параметры выходящего теплоносителя, нужно пересчитать диаметр отверстия форсунки под новые условия и заменить сопло.
  4. Плавная регулировка температуры на элеваторе не предусмотрена.
  5. Узел не может применяться в качестве циркуляционного насоса локальной схемы (например, в частном доме).

Уточнение. Существуют усовершенствованные модели элеваторов с регулируемым проходным сечением. Внутри предкамеры установлен конус, перемещаемый шестеренчатой передачей, привод – ручной либо электрический. Правда, теряется главное преимущество узла – независимость от электроэнергии.

Домовые однотрубные системы, действующие совместно с элеваторами, довольно сложно запускать в работу. Нужно сначала выдавить воздух из обратного стояка, затем из подающего, постепенно открывая магистральную задвижку. Подробнее об инжекционных узлах и способе запуска расскажет мастер – сантехник в видеосюжете:

Для чего в системе отопления применяются элеваторы?

Что такое элеватор?

Элеватор — это устройство, которое выполняет функцию инжекционного (водоструйного) насоса.

Его задача — повысить давление внутри отопительной системы. Прокачка теплоносителя по сети увеличивается, что приводит к росту его объема. К примеру, из водопровода забирается 5 кубометров вода, а в систему отопления попадает 12 кубометров.

Как это происходит? Давайте рассмотрим подробнее.

Элеватор устанавливается на тех системах, которые подключены к центральному отоплению. Температура воды внутри трубопровода достигает 150 градусов по Цельсию. Так как она находится в закрытой емкости и под давлением, она не закипает.

Но воду с такой температурой недопустимо подавать напрямую потребителям. Во-первых, для чугунных радиаторов перепады температуры критичны. Появится течь, или, что хуже — их попросту разорвет, так как чугун при высоких температурах становится очень хрупким.

Во-вторых, полимерные трубы, которые зачастую используются в обвязке, при столь большой температуре очень быстро выйдут из строя.

В-третьих, столь высокая температура отопительных элементов в квартирах попросту приведет к ожогам.

Все ведет к тому, что теплоноситель на входе необходимо остудить. Для этого и используются элеваторы.

Устройство и принцип работы элеватора

Элеватор представляет из себя камеру, в которой происходит смешение горячего теплоносителя из тепловой сети и остывшего из обратного контура отопительной системы. Простыми словами, вода из котельной примешивается к уже остывшей внутри отопительной системы дома. Таким образом достигается оптимальная температура теплоносителя.

Схема включения элеватора в систему

Температура теряется, но так как горячая вода подается через сопло, диаметр которого существенно меньше, чем диаметр труб, достигается высокая скорость (а значит — равномерность) распределения температуры по всей системе.

Элеваторный узел включает в себя не только сам элеватор, но и системы очистки воды. Так как теплоноситель может включать инородные частицы, используются грязеуловители и сетчато-магнитные фильтры. Благодаря этому элементы системы, включая и сам элеватор, не подвергнутся загрязнению.

Теплоноситель из тепловой сети с большой скоростью проходит через сопло. В результате этого подсасывается теплоноситель из обратного трубопровода, смешиваясь с первым. Этот процесс называется инжекцией.

Изменяя диаметр сопла можно управлять поступлением подаваемого теплоносителя, а значит — и общей температурой в отопительной системе.

Наиболее эффективная работа элеватора достигается при соотношении напора тепловой сети и сопротивления элеватора 7:1.

Кроме того, давление на входе и выходе системы отопления должно быть одинаковым. Незначительное понижение давления в обратной линии допустимо, но если разница превышает 0,5-0,7 кгс/с  м² — трубопроводная система и /или отопительные приборы сильно загрязнены. Эффективность инжекции теплоносителя в таком случае будет нарушена. Также разница давлений возможна, если при капитальном ремонте были установлены трубы диаметра, который меньше необходимого.

Элеваторы с регулируемым диаметром сопла позволяют управлять температурой теплоносителя в отопительной системе. Такие элеваторы нет смысла устанавливать на жилые здания, но зачастую они используются на производствах и в общественных зданиях. Благодаря понижению температуры в ночное время и в выходные можно сэкономить вплоть до 25% расходов на отопление.

В компании «Технология» Вы сможете приобрести необходимый элеватор! Ознакомьтесь с ассортиментом или запросите у нашего менеджера необходимую позицию.

схема, принцип работы, устройство, расчет

При централизованном теплоснабжении горячая вода, прежде чем попасть в радиаторы отопления многоквартирных домов, проходит через тепловой пункт. Там она доводится до необходимой температуры с помощью специального оборудования. С этой целью в подавляющем большинстве домовых тепловых пунктов, построенных во времена СССР, установлен такой элемент, как элеватор отопления. Рассказать, что он собой представляет и какие задачи выполняет, призвана данная статья.

Назначение элеватора в системе отопления

Теплоноситель, выходящий из котельной или ТЭЦ, имеет высокую температуру – от 105 до 150 °С. Естественно, что подавать в систему отопления воду с такой температурой недопустимо.

Нормативными документами эта температура ограничена пределом 95 °С и вот почему:

  • в   целях безопасности: можно получить ожоги от прикосновения к батареям;
  • не всякие радиаторы могут функционировать при высоких температурных режимах, не говоря уже о полимерных трубах.

Снизить температуру сетевой воды до нормируемого уровня позволяет работа элеватора отопления. Вы спросите – а почему нельзя сразу направить в дома воду с требуемыми параметрами? Ответ лежит в плоскости экономической целесообразности, подача перегретого теплоносителя позволяет передать с одним и тем же объемом воды гораздо большее количество тепла. Если температуру снизить, то придется увеличить расход теплоносителя, а следом существенно вырастут диаметры трубопроводов тепловых сетей.

Итак, работа элеваторного узла, установленного в тепловом пункте, состоит в снижении температуры воды путем подмешивания в подающий трубопровод остывший теплоноситель из обратки. Следует отметить, что данный элемент считается устаревшим, хотя до сих пор повсеместно используется. Сейчас при устройстве тепловых пунктов применяются смешивающие узлы с трехходовыми клапанами либо пластинчатые теплообменники.

Как функционирует элеватор?

Если говорить простыми словами, то элеватор в системе отопления – это водяной насос, не требующий подведения энергии извне. Благодаря этому, да еще простой конструкции и низкой стоимости, элемент нашел свое место практически во всех тепловых пунктах, что строились в советское время. Но для его надежной работы нужны определенные условия, о чем будет сказано ниже.

Чтобы понять устройство элеватора системы отопления, следует изучить схему, представленную выше на рисунке. Агрегат чем-то напоминает обычный тройник и устанавливается на подающем трубопроводе, своим боковым отводом он присоединяется к обратной магистрали. Только через простой тройник вода из сети проходила бы сразу в обратный трубопровод и прямо в систему отопления без снижения температуры, что недопустимо.

Стандартный элеватор состоит из подающей трубы (предкамеры) со встроенным соплом расчетного диаметра и смесительной камеры, куда подводится остывший теплоноситель из обратки. На выходе из узла патрубок расширяется, образуя диффузор. Агрегат действует следующим образом:

  • теплоноситель из сети с высокой температурой направляется в сопло;
  • при прохождении через отверстие малого диаметра скорость потока возрастает, из-за чего за соплом возникает зона разрежения;
  • разрежение вызывает подсасывание воды из обратного трубопровода;
  • потоки смешиваются в камере и выходят в систему отопления через диффузор.

Как происходит описанный процесс, наглядно показывает схема элеваторного узла, где все потоки обозначены разными цветами:

Непременное условие устойчивой работы узла заключается в том, чтобы величина перепада давления между подающей и обратной магистралью сети теплоснабжения было больше, чем гидравлическое сопротивление отопительной системы.

Наряду с явными преимуществами данный смесительный узел обладает одним существенным недостатком. Дело в том, что принцип работы элеватора отопления не позволяет регулировать температуру смеси на выходе. Ведь что для этого нужно? Изменять при необходимости количество перегретого теплоносителя из сети и подсасываемой воды из обратки. Например, чтобы температуру снизить, надо уменьшить расход на подаче и увеличить поступление теплоносителя через перемычку. Этого можно добиться только уменьшением диаметра сопла, что невозможно.

Проблему качественного регулирования помогают решить элеваторы с электроприводом. В них посредством механического привода, вращаемого электродвигателем, увеличивается или уменьшается диаметр сопла. Это реализовано за счет дроссельной иглы конусной формы, входящей в сопло изнутри на определенное расстояние. Ниже изображена схема элеватора отопления с возможностью управления температурой смеси:

1 – сопло; 2 – дроссельная игла; 3 – корпус исполнительного механизма с направляющими; 4 – вал с зубчатым приводом.

Примечание. Вал привода может снабжаться как рукояткой для управления вручную, так и электродвигателем, включаемым дистанционно.

Появившийся относительно недавно регулируемый элеватор отопления позволяет производить модернизацию тепловых пунктов без кардинальной замены оборудования. Учитывая, сколько еще подобных узлов функционирует на просторах СНГ, подобные агрегаты приобретают все большую актуальность.

Расчет элеватора отопления

Следует отметить, что расчет водоструйного насоса, коим является элеватор, считается довольно громоздким, мы постараемся подать его в доступной форме. Итак, для подбора агрегата нам важны две главных характеристики элеваторов – внутренний размер смесительной камеры и проходной диаметр сопла. Размер камеры определяется по формуле:

Здесь:

  • dr – искомый диаметр, см;
  • Gпр – приведенное количество смешанной воды, т/ч.

В свою очередь, приведенный расход вычисляется таким образом:

В этой формуле:

  • τсм – температура смеси, идущей на отопление, °С;
  • τ20 – температура остывшего теплоносителя в обратке, °С;
  • h3 – сопротивление отопительной системы, м. вод. ст.;
  • Q – потребный расход тепла, ккал/ч.

Чтобы подобрать элеваторный узел системы отопления по размеру сопла, надо его рассчитать по формуле:

Здесь:

  • dr – диаметр смесительной камеры, см;
  • Gпр – приведенный расход смешанной воды, т/ч;
  • u – безразмерный коэффициент инжекции (смешивания).

Первые 2 параметра уже известны, остается только отыскать значение коэффициента смешивания:

В этой формуле:

  • τ1 – температура перегретого теплоносителя на входе в элеватор;
  • τсм, τ20 – то же, что и в предыдущих формулах.

Примечание. Для расчета сопла надо взять коэффициент u, равный 1.15u’.

Опираясь на полученные результаты, осуществляется подбор агрегата по двум основным характеристикам. Стандартные размеры элеваторов обозначены номерами от 1 до 7, принимать надо тот, что ближе всего к расчетным параметрам.

Заключение

Поскольку реконструкции всех тепловых пунктов произойдут нескоро, элеваторы еще долго будут служить там в качестве смесителей. Поэтому знание их устройства и принципа действия будет полезным определенному кругу людей.

схема, принцип работы, устройство, расчет

Основные недостатки

Невзирая на то, что элеваторный узел имеет множество достоинств, у него существует и один значительный недостаток. Просто в схеме элеватора не предусмотрена возможность регулировки температуры выходящего теплового носителя.

Если показатели температуры воды в обратном контуре указывают на то, что она очень горячая, то нужно будет ее снизить. Решить эту задачу можно лишь с помощью уменьшения размера сопла, но это можно не всегда выполнить ввиду особенности конструкции оборудования.

В некоторых случаях отопительный узел оснащают электрическим приводом, благодаря которому можно откорректировать размер сопла. Он передвигает главный элемент конструкции — дроссельную конусную иголку. Эта игла передвигается на определенное расстояние в отверстие внутри сопла. Глубина передвижения дает возможность менять диаметр сопла и этим регулировать температуру теплового носителя.

На валу можно установить как ручной привод в форме рукояти, так и дистанционно управляемый электродвигатель.

Возможные неисправности и ремонт

Невзирая на надежность оборудования, в некоторых случаях элеваторный отопительный узел может давать сбои. Горячий теплоноситель и повышенное давление быстро находят уязвимые участки и провоцируют выход из строя этого устройства. Это неизбежно происходит, если отдельные элементы имеют некачественную сборку, расчет размера сопла произведен неправильно, а также из-за появления засоров.

Шум в отопительном трубопроводе. Элеваторный узел отопления во время своей работы может создавать шум. Если это отмечается, это значит, на выходе сопла во время эксплуатации появились неровности или трещины.

Причина образования этих дефектов заключается в перекосах сопла, которые вызваны подачей горячей воды под высоким давлением. Это может случиться, если чрезмерный напор не дросселируется расходным регулятором.

Неверный температурный режим

Качественную работу отопительного элеватора можно поставить под сомнение, если температура на входном и выходном контуре значительно отличается от температурного графика. Вероятней всего, причиной для этого является завышенный размер сопла.

Неправильный расход теплоносителя

Неисправный дроссель может привести к изменению расхода теплоносителя в отличие от проектного показателя.

Это нарушение можно с легкостью определить за счет изменения температуры в подающей и обратной трубе. Проблему можно решить с помощью ремонта расходного регулятора.

Неисправные части узла

Если схема подключения системы отопления к наружной магистрали независима, то причину некачественной работы элеватора могут вызвать неисправные водонагревательные элементы, циркуляционные насосы, защитная и запорная арматура, различные утечки в оборудовании и трубах, выход из строя регуляторов.

К главным причинам, которые негативно вл

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Два лифта s на нижнем уровне станции лондонского метро. Стрелки показывают положение и направление движения каждого лифта. Лифт справа готовится подняться, а левый лифт спускается с верхнего этажа.

Лифт или Лифт - это вертикальное транспортное средство, которое эффективно перемещает людей или товары между этажами здания. Обычно они приводятся в действие электродвигателями, которые приводят в движение тяговые тросы и системы противовесов или перекачивают гидравлическую жидкость для подъема цилиндрического поршня.В языках, отличных от английского, могут быть заимствованные слова, основанные на словах лифт (например, японский) или лифт (например, кантонский). Из-за законов о доступе для инвалидных колясок лифты часто являются юридическим требованием в новых многоэтажных зданиях, особенно там, где пандусы для инвалидных колясок нецелесообразны.

Некоторые утверждают, что подъемники начинались как простые канатные или цепные тали. Лифт - это, по сути, платформа, которую либо тянут, либо поднимают механическими средствами. Современный лифт состоит из кабины (также называемой «клеткой» или «автомобилем»), установленной на платформе в замкнутом пространстве, называемом шахтой или иногда «шахтой».В прошлом механизмы привода лифтов приводились в действие парогидравлическими поршнями. В «тяговом» лифте автомобили поднимаются с помощью прокатных стальных канатов над шкивом с глубокими канавками, который в промышленности обычно называют шкивом. Вес автомобиля уравновешивается противовесом. Иногда два лифта всегда движутся синхронно в противоположных направлениях, и они являются противовесом друг друга.

Трение между канатами и шкивом обеспечивает тягу, которая дала этому типу подъемника свое название.

Гидравлические подъемники используют принципы гидравлики (в смысле гидравлической мощности) для создания давления на надземный или находящийся в земле поршень для подъема и опускания автомобиля. В тросовой гидравлике для подъема и опускания автомобилей используется сочетание тросов и гидравлической энергии. Последние инновации включают двигатели с постоянными магнитами на землю, безредукторные машины без рельсового отделения и микропроцессорные системы управления.

Технология, используемая в новых установках, зависит от множества факторов. Гидравлические лифты дешевле, но установка цилиндров больше определенной длины становится непрактичной для подъемников с очень большим подъемом.Для зданий высотой более семи этажей необходимо использовать тяговые подъемники. Гидравлические подъемники обычно медленнее, чем тяговые.

Лифты - кандидаты на массовую настройку. За счет массового производства компонентов можно добиться экономии, но каждое здание имеет свои собственные требования, такие как разное количество этажей, размеры колодца и схемы использования.

Двери лифта [изменить | изменить источник]

Двери лифта защищают пассажиров от защемления между кабиной и полом.Наиболее распространенная конфигурация - две панели, которые встречаются посередине и открываются сбоку. В каскадной конфигурации (потенциально позволяющей более широкие проходы в ограниченном пространстве) двери движутся по независимым дорожкам, так что в открытом состоянии они спрятаны друг за другом, а в закрытом состоянии образуют каскадные слои с одной стороны. Его можно сконфигурировать так, чтобы два набора таких каскадных дверей работали как описанные выше центральные открывающиеся двери, что позволяет получить очень широкую кабину лифта. В менее дорогих установках лифт также может использовать одну большую дверь типа «плита»: однопанельную дверь шириной дверного проема, которая открывается влево или вправо сбоку.

Без машинного помещения (MRL) [изменить | изменить источник]

Общие

Все лифты, тяговые или гидравлические, требуют машинного отделения для хранения больших электродвигателей (или гидравлических насосов) и шкафа управления. Это помещение находится над или под шахтой подъемника (или только под ней, для гидравлических лифтов) и может содержать оборудование для одного или группы лифтов. Современные тяговые двигатели с безредукторным приводом и приводом на постоянных магнитах могут быть более компактными и эффективными; электронные микропроцессоры заменили механические реле.В результате тяговые лифты могут быть построены без специального помещения над шахтой, что позволяет сэкономить ценное пространство при планировании здания.

Новая конструкция лифта представляет собой отход от традиционной прокладки тягового троса с петлей через верхнюю часть тяговых лифтов. Концы тросов прикреплены к несущей конструкции, а длина троса связана с автомобилем и противовесом с помощью энергосберегающей составной шкивной системы, увеличивающей силу. Лифты без машинного помещения стали долгожданной альтернативой более старым гидравлическим лифтам для зданий низкой и средней этажности.

Kone, финская лифтовая компания, впервые разработала лифт без машинного помещения в 1996 году.

Выгоды от экологической перспективы

  • создает больше полезного пространства
  • потребляет меньше энергии (на 70-80% меньше, чем у гидравлических лифтов)
  • не использует масло
  • все компоненты находятся над землей

--- это устраняет проблемы, связанные с окружающей средой, вызванные хранением гидроцилиндра под землей

Прочие льготы

  • намного дешевле, чем другие лифты
  • ходовые качества лучше за счет безредукторной тяги
  • работает быстрее, чем гидравлика

Факты

  • Уровень шума 50-55 дБА (децибел по шкале А), что намного ниже, чем у других типов лифтов
  • Обычно используется для малоэтажных и среднеэтажных зданий
  • Моторный механизм размещен в самом шахте
  • США не спешили принимать лифт MRL из-за кодов

--- национальные и местные строительные нормы и правила не рассматривали лифты без машинных помещений.

Первое упоминание о лифте есть в работах римского архитектора Витрувия, который сообщил, что Архимед построил свой первый лифт, вероятно, в 236 г. до н. Э.В. В некоторых литературных источниках более поздних исторических периодов лифты упоминались как кабины на пеньковой веревке, приводимые в движение вручную или животными. Предполагается, что лифты этого типа были установлены в Синайском монастыре Египта. В 17 веке прототипы лифтов располагались в дворцовых постройках Англии и Франции.

В 1852 году Элиша Отис представил безопасный лифт, который предотвращал падение кабины в случае обрыва троса. Конструкция безопасного лифта Отис в чем-то похожа на тот, который используется до сих пор.Устройство регулятора задействует рифленый ролик (ролики), фиксируя подъемник на его направляющих, если подъемник движется с чрезмерной скоростью. Он продемонстрировал его на нью-йоркской выставке в Хрустальном дворце в 1854 году.

В 1874 году Дж. Meaker запатентовал метод, позволяющий безопасно открывать и закрывать двери лифта.

Первый электрический лифт был построен немецким инженером Вернером фон Сименсом в 1880 году.

В 1882 году, когда гидроэнергетика была хорошо развитой технологией, была образована компания, позже названная London Hydraulic Power Company.Он построил сеть магистралей высокого давления по обе стороны Темзы, которая, в конечном счете, простиралась на 184 мили и приводила в действие около 8000 машин, преимущественно лифтов (лифтов) и кранов. [1]

В 1929 году Кларенс Конрад Криспен совместно с американской компанией Inclinator создал первый жилой лифт. Криспен также изобрел первую наклонную лестницу. http://inclinator.com/about-inclinator.asp

Пневматические вакуумные лифты [изменить | изменить источник]

Пневматические или "вакуумные" лифты работают без кабелей и могут быть установлены более легко и быстро, чем их альтернативы, поскольку их корпус состоит из сборных секций, которые значительно уже, чем у обычных лифтовых шахт.Эти секции часто прозрачны и предоставляют пассажиру обзор почти на 360 °.

Лифты канатные [изменить | изменить источник]

По статистике лифты чрезвычайно безопасны. Их показатели безопасности не превзойдены ни одной другой системой автомобиля. В 1998 году было подсчитано, что примерно восемь стомиллионных долей одного процента (1 из 12 миллионов) поездок в лифте привели к аномалиям, и подавляющее большинство из них были незначительными, например, не открывались двери. Практически не бывает случаев, когда лифты просто падают свободно и убивают находящихся внутри пассажиров; из 20-30 смертей, связанных с лифтами каждый год, большинство из них связано с техническим обслуживанием - например, технические специалисты слишком сильно наклоняются в шахту или застревают между движущимися частями, а большинство остальных связано с несчастными случаями, которых легко избежать, такими как как люди, слепо проходящие через двери, ведущие в пустые шахты, или задушенные шарфами в дверях.Фактически, до террористических атак 11 сентября единственный известный инцидент свободного падения в современном кабельном лифте произошел в 1945 году, когда бомбардировщик B-25 в тумане ударил по Эмпайр-стейт-билдинг, перерезав кабели кабины лифта. который упал с 75-го этажа до самого низа здания, серьезно травмировав (но не убив) единственного пассажира - лифтера-женщину. Хотя существует возможность (хотя и крайне маловероятно), что трос лифта оборвется, все лифты в современную эпоху были оснащены несколькими предохранительными устройствами, которые не позволяют лифту просто упасть и разбиться.Кабина лифта обычно поддерживается шестью или восемью подъемными тросами, каждый из которых способен сам по себе выдерживать полную нагрузку лифта плюс на двадцать пять процентов больше веса. Кроме того, есть устройство, которое определяет, движется ли лифт быстрее максимальной расчетной скорости; в этом случае устройство заставляет бронзовые тормозные колодки зажимать вертикальные рельсы в шахте, останавливая лифт быстро, но не так резко, чтобы вызвать травму. Кроме того, в нижней части вала установлен гидравлический буфер, который несколько смягчает любые удары.

Совсем недавно произошел инцидент с современным кабельным лифтом, который произошел в детской больнице в Сиэтле, штат Вашингтон, 9 октября 2007 года. Это был лифт ThyssenKrupp ISIS без машинного помещения; ISIS использовала тросы из стекловолокна кевлара вместо обычных стальных плетеных тросов, которые используются в других тяговых лифтах. Один из лифтов организации ИГИЛ вырвался из троса, проскользнув между 6 и 4 этажами; Кевларовые веревки были причиной этого инцидента.После инцидента ThyssenKrupp прекратил производство ISIS и в следующем году заменил его лифтом Synergy без машинного помещения, в котором используются обычные стальные тросы с оплеткой, что делает его намного безопаснее.

Гидравлические лифты [изменить | изменить источник]

Прошлые проблемы с ранними гидравлическими лифтами означали, что те, которые были построены до изменения кодекса в 1972 году, подвергались возможной катастрофической поломке. Ранее код требовал только гидроцилиндров с одинарным дном.В случае разрушения цилиндра может произойти неконтролируемое падение лифта. Поскольку невозможно полностью проверить систему без кожуха под давлением (как описано ниже), необходимо снять поршень для его осмотра. Стоимость снятия поршня такова, что переустанавливать старый цилиндр не имеет экономического смысла; поэтому необходимо заменить цилиндр и установить новый поршень. [ источник? ] Еще одно решение защиты от выброса баллона - установка «спасательного жилета».«Это устройство, которое в случае чрезмерно низкой скорости зажимается на цилиндре и останавливает автомобиль. В некоторых частях мира это устройство также известно как разрывной клапан.

В дополнение к проблемам безопасности для старых гидравлических лифтов существует риск утечки гидравлического масла в водоносный горизонт и потенциального загрязнения окружающей среды. Это привело к введению облицовок (кожухов) из ПВХ вокруг гидроцилиндров, целостность которых можно контролировать.

За последнее десятилетие последние инновации в перевернутых гидравлических домкратах устранили дорогостоящий процесс бурения грунта для установки скважинного домкрата.Это также устраняет угрозу коррозии системы и повышает безопасность.

Существует как минимум четыре способа перемещения лифта:

Тяговые лифты [изменить | изменить источник]

  • Тяговые лифты с редуктором и без редуктора

Тяговые машины с редуктором приводятся в действие электродвигателями переменного или постоянного тока. В редукторных машинах используются червячные передачи для управления механическим движением кабины лифта путем «катания» стальных подъемных канатов по ведущему шкиву, который прикреплен к коробке передач, приводимой в действие высокоскоростным двигателем.Эти машины, как правило, являются лучшим вариантом для подвальных или подвесных тяг на скоростях до 500 футов / мин (2,5 м / с).

Безредукторные тяговые машины - это низкоскоростные (низкие обороты) электродвигатели с высоким крутящим моментом, работающие от переменного или постоянного тока. В этом случае приводной шкив прикрепляется непосредственно к концу двигателя. Безредукторные тяговые лифты могут развивать скорость до 2 000 футов / мин (10 м / с) или даже выше. Между двигателем и приводным шкивом (или коробкой передач) установлен тормоз, чтобы удерживать лифт неподвижно на полу.Этот тормоз обычно внешнего барабанного типа приводится в действие силой пружины и удерживается в открытом положении электрически; сбой питания вызовет срабатывание тормоза и предотвратит падение лифта (см. внутреннюю безопасность и технику безопасности).

В каждом случае кабели прикрепляются к пластине сцепного устройства наверху кабины или могут быть «подвешены» под кабиной, а затем перевязаны петлей через приводной шкив к противовесу, прикрепленному к противоположному концу кабелей, что уменьшает количество мощности, необходимой для перемещения кабины.Противовес расположен в подъемном пути и перемещается по отдельной рельсовой системе; когда автомобиль поднимается, противовес опускается, и наоборот. Это действие обеспечивается тяговым механизмом, который управляется контроллером, обычно это релейная логика или компьютеризированное устройство, которое управляет запуском, ускорением, замедлением и остановкой кабины лифта. Вес противовеса обычно равен весу кабины лифта плюс 40-50% вместимости лифта. Канавки в приводном шкиве специально разработаны для предотвращения проскальзывания кабелей.«Тяга» обеспечивается канатами за счет захвата канавок в шкиве, отсюда и название. По мере старения канатов и износа канавок сцепления теряется некоторое сцепление, и канаты необходимо заменять, а шкив ремонтировать или заменять.

Лифты с ходом более 100 футов (30 м) имеют систему компенсации. Это отдельный набор тросов или цепочка, прикрепленная к днищу противовеса и днища кабины лифта. Это облегчает управление лифтом, так как компенсирует различный вес кабеля между подъемником и кабиной.Если кабина лифта находится наверху подъемного пути, короткий подъемный трос находится над кабиной и длинный компенсирующий кабель под кабиной и наоборот для противовеса. Если в системе компенсации используются кабели, в яме под лифтом будет дополнительный шкив для направления кабелей. Если в системе компенсации используются цепи, цепь направляется штангой, установленной между рельсами противовеса.

Гидравлические лифты [изменить | изменить источник]

  • Обычные гидравлические лифты .Они используют подземный цилиндр, довольно распространены для низкоуровневых зданий с 2-7 этажами и имеют скорость до 200 футов в минуту (1 метр в секунду).
  • Гидравлические лифты без отверстий были разработаны в 1970-х годах и используют пару надземных цилиндров, что делает их практичными для экологически или экономически чувствительных зданий с 2, 3 или 4 этажами.
  • Канатные гидравлические лифты используют как надземные цилиндры, так и канатную систему, которая сочетает в себе универсальность подземной гидравлики с надежностью гидравлической системы без отверстий, хотя они могут обслуживать до 8-10 этажей.

Подъемный лифт [изменить | изменить источник]

Подъемный лифт - это самоподъемный лифт с собственной движущей силой. Привод может быть выполнен с помощью электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания. Подъемные лифты используются в мачтах или башнях с оттяжками, чтобы облегчить доступ к частям этих конструкций, например, к лампам безопасности полета для обслуживания. Примером могут служить башни Moonlight Towers в Остине, штат Техас, где лифт вмещает только одного человека и оборудование для обслуживания.

Аварийный режим энергоснабжения (EPR) [изменить | изменить источник]

Многие лифтовые установки теперь оснащены системами аварийного питания, которые позволяют использовать лифт в ситуациях отключения электроэнергии и предотвращают попадание людей в лифты.

Тяговые лифты [изменить | изменить источник]

Когда в системе тягового лифта пропадает питание, все лифты сначала останавливаются. Один за другим каждая машина в группе вернется на этаж вестибюля, откроет двери и выключится.Люди в оставшихся лифтах могут видеть световой индикатор или слышать голосовое сообщение, информирующее их о том, что лифт скоро вернется в вестибюль. Как только все автомобили будут успешно возвращены, система автоматически выберет один или несколько автомобилей, которые будут использоваться для нормальной работы, и эти автомобили вернутся в эксплуатацию. Автомобиль (и), выбранный для работы на аварийном питании, можно вручную отключить с помощью ключа или переключателя в холле. Чтобы предотвратить попадание в ловушку, когда система обнаруживает, что у нее мало энергии, она выводит работающие машины в холл или на ближайший этаж, открывает двери и выключается.

Гидравлические лифты [изменить | изменить источник]

В гидравлических лифтовых системах аварийный источник питания опускает лифты на нижнюю площадку и открывает двери, чтобы пассажиры могли выйти. Затем двери закрываются через регулируемый период времени, и кабина остается непригодной для использования до сброса, обычно путем включения и выключения главного выключателя питания лифта. Обычно из-за высокого потребления тока при запуске двигателя насоса гидравлические лифты не работают с использованием стандартных систем аварийного питания.Такие здания, как больницы и дома престарелых, обычно рассчитывают свои аварийные генераторы с учетом этого требования. Однако все более широкое использование токоограничивающих пускателей двигателей, широко известных как контакторы «плавного пуска», позволяет избежать большей части этой проблемы, и потребление тока двигателем насоса не является ограничивающей проблемой.

Лифты могут иметь говорящие устройства для облегчения доступа слепых. Помимо уведомлений о прибытии на этаж, компьютер объявляет направление движения и уведомляет пассажиров до того, как двери должны закрываться.

Помимо кнопок вызова, лифты обычно имеют индикаторы этажа (часто подсвечиваются светодиодами) и фонари направления. Первые почти универсальны в интерьерах кабины с более чем двумя остановками и могут быть найдены вне лифтов, а также на одном или нескольких этажах. Индикаторы этажа могут состоять из шкалы с вращающейся стрелкой, но наиболее распространенными являются индикаторы с последовательно подсвечивающейся индикацией пола или ЖК-дисплеями. Точно так же смена этажа или прибытие на этаж обозначается звуком, в зависимости от лифта.

Фонари направленного действия также можно найти как внутри, так и снаружи кабины лифта, но они всегда должны быть видны снаружи, потому что их основная цель - помочь людям решить, стоит ли им садиться в лифт. Если кто-то, ожидающий лифта, хочет подняться, но машина идет первой, что указывает на то, что он идет вниз, то человек может решить не садиться в лифт. Если человек ждет, то он все равно перестанет подниматься. Индикаторы поворота иногда выгравированы стрелками или имеют форму стрелок и / или используют условное обозначение, что красный цвет означает «вниз», а зеленый - «вверх».Поскольку цветовое соглашение часто нарушается или отменяется системами, которые его не используют, оно обычно используется только в сочетании с другими отличительными факторами. Примером места, в лифтах которого используются только цветовые обозначения, чтобы различать направления, является Музей современного искусства в Чикаго, где один круг может загораться зеленым цветом для «вверх» и красным для «вниз». Иногда направления должны определяться положением индикаторов относительно друг друга.

Помимо фонарей, у большинства лифтов есть звуковой сигнал, указывающий, идет ли лифт вверх или вниз, до или после открытия дверей, обычно в сочетании с включением фонарей.Как правило, один звонок звучит вверх, два - вниз, и ни один из них не указывает на то, что лифт «бесплатный».

Служебные лифты обсерватории часто передают другие интересные факты, включая скорость лифта, секундомер и текущее положение (высоту), как в случае с служебными лифтами Тайбэя 101.

Механическое и электрическое проектирование лифтов определяется в соответствии с различными стандартами (также известными как лифтовые нормы), которые могут быть международными, национальными, региональными, региональными или городскими.В то время как когда-то многие стандарты были предписывающими, определяя точные критерии, которые должны соблюдаться, недавно произошел сдвиг в сторону стандартов, основанных на характеристиках, когда ответственность за обеспечение соответствия лифта стандарту или его превышения ложится на проектировщика.

Некоторые из национальных стандартов лифтов включают:

  • Австралия - AS1735
  • Канада - CAN / CSA B44
  • Европа - серия EN 81 (EN 81-1, EN 81-2, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 и т. Д.))
  • USA - ASME A17

Поскольку лифт является частью здания, он также должен соответствовать стандартам, касающимся устойчивости к землетрясениям, пожарным нормам, правилам электропроводки и так далее.

Американская национальная группа по лифтовым стандартам (ANESG) устанавливает стандарт веса лифта в 2200 фунтов.

Дополнительные требования, касающиеся доступа инвалидов, могут быть предусмотрены законами или нормативными актами, такими как Закон об американцах с ограниченными возможностями.

  1. ↑ Ralph Turvey, London Lifts and Hydraulic Power, Transactions of the Newcomen Society, Vol.65, 1993-94, PP.147-164
.Принцип работы

, различные типы и их использование

В настоящее время произошло много изменений в таких областях, как промышленность, компьютеры и программное обеспечение. Они внесли значительный прогресс во всех различных секторах. Нажимая переключатель или кнопку, вы вызываете металлический ящик, который безопасно переносит вас с одного этажа на другой. Фактически, лифт является обязательным для здания высотой более четырех-пяти этажей. Для большинства людей лифт предлагает легкость, а также удобство, а также облегчает жизнь людям с ограниченными физическими возможностями.В этой статье обсуждается , что такое лифт , как он работает и типы.

Что такое лифт (лифт)?

Лифт можно определить как , электрический лифт , который используется для вертикальной транспортировки товаров, а также людей между этажами в зданиях с использованием контейнеров или бункеров. Как обычно, они активируются с помощью электродвигателей , которые также приводят в действие кабели системы противовеса для движения привода, например подъемника, в противном случае перекачивают гидравлическую жидкость для подъема цилиндрического поршня, такого как домкрат.

Они используются во многих областях, таких как сельское хозяйство, производство и т. Д. Лифты подразделяются на различные типы в зависимости от наших требований. Лифты часто используются в новейших многоэтажных зданиях, особенно там, где пандусы для инвалидных колясок нецелесообразны.

Как работает лифт?

Принцип работы элеватора или подъемника аналогичен шкивной системе. Система шкивов используется для забора воды из колодца.Эта система шкивов может быть выполнена с ковшом, тросом с колесом. Ковш связан с веревкой, которая проходит через колесо. Это может упростить забор воды из колодца. Точно так же современные лифты используют ту же концепцию. Но главное различие между этими двумя: Системы шкивов управляются вручную, тогда как в лифте используются сложные механизмы для работы с грузом лифта.

По сути, лифт - это металлический ящик различной формы, который соединен с очень прочным металлическим тросом.Жесткий металлический трос проходит через шкив лифта в машинном отделении. Здесь шкив похож на колесо в системе шкивов для сильного сцепления металлического троса. Эта система может приводиться в действие двигателем. Когда переключатель включен, двигатель может активироваться, когда лифт поднимается и опускается или останавливается.

Лифт может быть сконструирован с различными компонентами лифта или частями лифта , которые в основном включают систему управления скоростью, электродвигатель, рельсы, кабину, шахту, двери (ручные и автоматические), привод, буферы и предохранительное устройство.


Различные типы лифтов

различных типов лифтов или лифтов включают лифт здания , капсульный лифт, гидравлический лифт, пневматический лифт, пассажирский лифт, грузовой лифт , тяговый лифт / тросовый привод , жилые лифты , лифт без машинного помещения и т. д.

1) Гидравлический лифт

Гидравлический лифт приводится в движение поршнем, который перемещается внутри цилиндра.Движение поршня может быть выполнено путем закачки гидравлического масла в цилиндр. Поршень легко поднимает кабину подъемника, а подачу масла можно контролировать с помощью электрического клапана.

Гидравлические лифты применяются в зданиях от пяти до шести этажей. Эти лифты могут работать со скоростью до 200 футов или 61 метр в минуту. Все современные гидравлические насосы разработаны с механическим пускателем по схеме Y-треугольник, в противном случае - твердотельным подрядчиком. Для источника питания двигателя и здания твердотельные пускатели лучше.Поскольку обмотки остаются дольше, а также отсутствует падение напряжения в электросети здания.

Гидравлический лифт

В пускателе типа Y-треугольник двигатель может быть активирован с помощью двух подрядчиков на пониженной скорости, после чего он продолжает работать на полной скорости. Старые гидравлические лифты теперь запускались внезапно, передавая мощность на полную мощность прямо на электродвигатель. Это приводит к значительному повреждению двигателя, из-за чего он сгорает быстрее, чем двигатели на твердотельных пускателях или пускателях типа Y-Delta Contactor .Гидравлические лифты подразделяются на четыре типа, такие как лифты с отверстиями, без отверстий и канатные лифты.

2) Пневматический лифт

Пневматический лифт может быть сконструирован с внешним цилиндром, и цилиндр представляет собой кристально чистый самонесущий цилиндр. Этот цилиндр состоит из модульных секций, которые легко вставляются одна за другой. Верх этой трубы изготовлен из стали, что обеспечивает герметичное перекрытие воздуха как всасывающими клапанами, так и входами. Лифтовая кабина движется внутри цилиндра, а головной блок на верхней поверхности цилиндра состоит из клапанов, контроллеров и турбин для управления движениями лифта.

Пневматический лифт

Пневматический лифт очень прост в установке, эксплуатации и обслуживании по сравнению с традиционными лифтами. Они используются в существующих домах из-за их прочной конструкции. Основными преимуществами использования этих лифтов являются прочная конструкция и плавность хода, скорость и гибкость, энергоэффективность и безопасность.

3) Канатный или тяговый лифт

Тяговый лифт или канатный лифт - самые популярные лифты.Он состоит из стальных тросов, а также подъемных тросов, проходящих над шкивом, соединенным с двигателем. В противном случае это лифт с безредукторной тягой. В лифте этого типа несколько тросов и подъемных тросов подсоединены к поверхности кабины лифта с покрытием вокруг нее на шкивах на одном конце, а другая сторона соединена с противовесом, который перемещается вверх и вниз по направляющим рельсам.

Канатный лифт

Противовес эквивалентен весу автомобиля и половине веса пассажира в автомобиле.Это означает, что на протяжении всего процесса подъема ему требуется дополнительная мощность для дополнительных пассажиров в автомобиле; остальная часть нагрузки регулируется весом счетчика. Когда система управления подключена к лифту, она приводит в движение двигатели вперед, а шкив поворачивается, чтобы поднять автомобильный лифт вверх, и останавливается на предпочтительном этаже, где автомобиль управляется весом счетчика.

При движении кабины вниз по лестнице опрокидывание происходит во время вращения двигателя с помощью метода управления.Для экономии энергии в некоторых типах лифтов используются электродвигатели с четырьмя квадрантами в рекуперативном методе. Из-за большой высоты, а также высокой скорости они применимы в нескольких эскалаторах, лифтах и ​​т. Д.

4) Капсульный подъемник

Капсульный подъемник или лифты используются в престижных зданиях, которые можно назвать украшением. здания, потому что они улучшают красоту здания, а также вносят в него жизнь.

Capsule Lift

Основными особенностями этих лифтов являются дизайн, а также максимальный комфорт передвижения.Внутренний дизайн этих лифтов привлекателен большой стеклянной панелью для обзора. Ультрасовременный дизайн этих лифтов предлагает пассажирам возможность путешествовать по космической зоне. Эти подъемники стабильны и недороги с минимальным обслуживанием.

5) Строительный лифт

Строительный лифт - это вертикальный транспорт между этажами здания. Их часто используют в общественных зданиях, комплексах, офисах и многоэтажных зданиях. Эти лифты важны для обеспечения вертикального движения, в основном в высоких зданиях, для инвалидов-колясочников, а также других клиентов, не являющихся передвижными.Некоторые типы лифтов также применимы для эмиграции и пожаротушения.

Строительный лифт

6) Пассажирский лифт

Этот тип лифта полностью включает кабину лифта, которая перемещается вертикально в специально оборудованной шахте лифта. Пассажиры перемещаются между этажами здания на большой скорости. Системы управления в лифте часто проектируются так, чтобы предлагать наиболее экономичное распределение пассажиров по всему зданию. Эти лифты очень компактны, они используются в существующих зданиях, где пространство максимально ограничено.

Пассажирский лифт

Основные преимущества использования пассажирского лифта обеспечивают очень комфортное перемещение между разными этажами, особенно экономичное пространство, полностью закрепленная шахта, небольшие строительные работы и отсутствие горизонтальных нагрузок на здание.

7) Грузовой лифт

В мире лифтов эти лифты - рабочие лошадки. Они очень полезны для транспортировки материалов, товаров на складах, в обрабатывающей промышленности, торговых центрах, морских портах и ​​т. Д. Этот тип лифта разделен на классы, чтобы описать их грузоподъемность, а также применение.Эти подъемники имеют прочную природу и специально производятся инженерами.

Грузовой лифт

Характеристики этого лифта включают: диапазон грузоподъемности от 2500 фунтов до 10000 фунтов, высота подъема до 50 футов. Преимущества этих лифтов: эти лифты предназначены как для коммерческого, так и для промышленного применения. Гибкая конструкция позволяет изменять конструкцию дверей, экологичность и т. Д.

8) Жилые лифты

Жилые лифты обеспечивают стильные варианты платформ, а также лестничных подъемников.Эти лифты могут быть легко встроены в любой доступный дом или включены в строительные планы новейших домов. Эти лифтов доступны в различных стилях, и их можно установить в стенах вашего дома, а также добавить без особых усилий, чтобы улучшить украшение вашего дома. Основные преимущества жилых лифтов: они могут безопасно перемещать вас между этажами даже при отключении электроэнергии. Быстрая установка и легкая жизнь.

Жилые лифты

Итак, это все о обзорах лифтов или типов лифтов .Это было около 100 лет назад; однако они работают по очень фундаментальному принципу. Несмотря на то, что основы лифта не изменились за десятилетия, но были сделаны небольшие повороты для плавности хода, а также благодаря использованию систем с компьютерным управлением эффективность была повышена для более быстрой транспортировки. Вот вопрос к вам, , кто изобрел лифт ?

.

Лифт | вертикальный транспорт | Britannica

Лифт , также называемый лифтом , кабина, которая движется в вертикальной шахте для перевозки пассажиров или грузов между уровнями многоэтажного здания. Большинство современных лифтов приводится в движение электродвигателями с помощью противовеса через систему тросов и шкивов (шкивов). Открывая путь к более высоким зданиям, лифт сыграл решающую роль в создании характерной городской географии многих современных городов, особенно в Соединенных Штатах, и обещает сыграть незаменимую роль в будущем развитии города.

Британская викторина

Изобретения: от штыков до реактивных двигателей

Когда была изобретена английская булавка? Когда был представлен автомобиль Model T? При прохождении этой викторины по изобретениям расставьте точки над своими «я» и перечеркните свою (модель) «Т».

Практика подъема грузов механическими средствами во время строительных работ восходит, по крайней мере, к римским временам; Римский архитектор-инженер Витрувий в I веке до нашей эры описал подъемные платформы, в которых использовались шкивы и кабестаны или лебедки, приводимые в действие силой человека, животных или воды.К 1800 году в Англии к таким устройствам применялась энергия пара. В начале 19 века был представлен гидравлический подъемник, в котором платформа была прикреплена к плунжеру в цилиндре, погруженном в землю под шахтой на глубину, равную высоте шахты. . Давление к жидкости в цилиндре прикладывалось паровым насосом. Позже комбинация шкивов была использована для увеличения движения машины и уменьшения глубины плунжера. Во всех этих устройствах использовались противовесы, чтобы уравновесить вес автомобиля, требуя мощности только для подъема груза.

До середины 1850-х годов эти принципы в основном применялись к грузовым подъемникам. Низкая надежность используемых в то время канатов (обычно из пеньки) делала такие подъемные платформы непригодными для использования пассажирами. Когда американец Элиша Грейвс Отис представил в 1853 году устройство безопасности, он сделал возможным пассажирский лифт. Устройство Отиса, продемонстрированное на выставке Crystal Palace Exposition в Нью-Йорке, имело зажимное приспособление, которое зажимало направляющие рельсы, по которым машина двигалась при снятии напряжения с подъемного троса.Первый пассажирский лифт был введен в эксплуатацию в универмаге Haughwout в Нью-Йорке в 1857 году; приводимый в движение паром, он поднялся на пять этажей менее чем за минуту и ​​имел явный успех.

Усовершенствованные версии парового лифта появились в следующие три десятилетия, но значительного прогресса не произошло до появления электродвигателя для работы лифта в середине 1880-х годов и первой коммерческой установки пассажирского электрического лифта в 1889 году. .Эта установка в здании Demarest в Нью-Йорке использовала электродвигатель для привода барабана в подвале здания. Внедрение электричества привело к двум дальнейшим достижениям: в 1894 году было введено кнопочное управление, а в 1895 году в Англии был продемонстрирован подъемный аппарат, который подавал мощность на шкив (шкив) наверху вала; веса машины и противовеса было достаточно, чтобы гарантировать тягу. Благодаря устранению ограничений, накладываемых намоточным барабаном, тяговый приводной механизм сделал возможным более высокие валы и более высокие скорости.В 1904 году была добавлена ​​функция «безредукторного» привода: приводной шкив был прикреплен непосредственно к якорю электродвигателя, что сделало скорость практически неограниченной.

Сэкономьте 30% на подписке Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Решив проблемы безопасности, скорости и высоты, внимание было обращено на удобство и экономичность. В 1915 году было введено так называемое автоматическое выравнивание в виде автоматических средств управления на каждом этаже, которые вступали в действие, когда оператор отключал ручное управление на определенном расстоянии от уровня пола и направлял машину к точно установленной остановке.Добавлен силовой контроль дверей. С увеличением высоты здания скорость лифта увеличилась до 1200 футов (365 метров) в минуту в таких экспресс-установках, как на верхних уровнях Эмпайр-стейт-билдинг (1931 г.), и достигла 1800 футов (549 метров) в минуту в Центре Джона Хэнкока. , Чикаго, 1970.

Автоматический режим работы, широко распространенный в больницах и многоквартирных домах из-за своей экономичности, был улучшен введением коллективного управления, при котором лифт или группа лифтов отвечали на вызовы последовательно сверху вниз или наоборот. наоборот.Основной функцией безопасности всех лифтовых установок была блокировка двери шахты, которая требовала, чтобы внешняя дверь (шахта) закрывалась и запиралась, прежде чем кабина могла двигаться. К 1950 году в эксплуатации были введены автоматические системы группового контроля, устраняющие необходимость в операторах лифтов и пускателях.

Ранняя попытка свести к минимуму потерю площади в лифтовых установках в высоких зданиях легла в основу идеи двухэтажного лифта, впервые опробованного в 1932 году. Каждый лифт состоял из двух кабин, один установленный над другим и работающих как единое целое, обслуживающее два этажа на каждой остановке.Техника получает все большее распространение. Автоматические двухэтажные лифты в Тайм-Лайф Билдинг, Чикаго, работали в 1971 году, а установки - в Башне Джона Хэнкока в Бостоне; здание Standard Oil Company (Индиана), Чикаго; и Канадский Императорский коммерческий банк, Торонто, строились в 1971 году.

Современные лифты изготавливаются различных типов для различных целей; помимо обычных грузовых и пассажирских операций они используются на кораблях, плотинах и таких специализированных сооружениях, как ракетные установки.Тяжелые лифты с быстрым спуском используются в высотных строительных работах. Практически все они приводятся в движение посредством тросов, шкива и противовеса, барабанного механизма (до сих пор используемого во многих малоэтажных грузовых лифтах) или электрогидравлической комбинации. Использование нескольких тросов (три и более) увеличивает как поверхность сцепления со шкивом, так и коэффициент безопасности; отказ кабеля случается редко.

Приводной двигатель обычно работает от переменного тока для более низких скоростей и постоянного тока для более высоких скоростей.В двигателе постоянного тока скорость изменяется путем изменения напряженности поля генератора постоянного тока и путем регулирования прямого соединения якоря генератора с якорем приводного двигателя. Для высокоскоростных лифтов используется безредукторный механизм, обычно с кабелями, дважды обернутыми вокруг шкива. Тяговый лифт может иметь неограниченный подъем, однако для подъемов более 100 футов требуются компенсационные тросы - т. Е. трос от днища кабины до днища противовеса; по мере подъема кабины вес компенсирующего троса передается на автомобиль, а при спуске больше переносится на противовес, поддерживая почти постоянную нагрузку на приводную машину (см. рисунок).

Гидравлические цилиндры и плунжеры используются для малоэтажных пассажирских лифтов и грузовых лифтов большой грузоподъемности. Плунжер толкает платформу снизу под действием масла под давлением в цилиндре. Высокоскоростной электронасос создает давление, необходимое для подъема лифта; автомобиль опускается под действием клапанов с электроприводом, которые сбрасывают масло в резервуар для хранения. Специальные типы гидроцилиндров и плунжеров, включая горизонтально расположенные элементы, используются для необычных применений.Например, тросовый или «зубчатый» гидравлический лифт, распространенный примерно в 1900 году, с плунжером и цилиндром, снабженными шкивами на каждом конце, используется на лифтах авианосцев для подъема тяжелых грузов на короткие расстояния. При приложении давления к плунжеру расстояние между шкивами увеличивается, и веревки, намотанные на шкивы, поднимают подъемник.

Лифты, поднимаемые с помощью подъемных тросов, должны иметь платформенные «предохранительные устройства», устройства, предназначенные для зажима на стальных направляющих при активации, которые быстро останавливают лифт.Предохранитель, обычно устанавливаемый под платформой автомобиля, приводится в действие регулятором скорости через трос. Веревка переводит предохранитель во включенное положение в случае чрезмерного движения автомобиля вниз. Сначала устройство отключает питание лифта; если превышение скорости продолжается, включается предохранительный тормоз.

Большинство современных лифтов являются автоматическими, с использованием различных систем управления для управления лифтами индивидуально или в группах. Самая ранняя система автоматического управления - с одной автоматической кнопкой - дает водителю исключительное право использовать автомобиль во время поездки.Используется в небольших многоквартирных домах и для грузовых лифтов.

Коллективная эксплуатация часто используется при использовании одного лифта в здании. Автомобиль последовательно отвечает на все вызовы в одном направлении, а затем меняет направление и отвечает на все вызовы в противоположном направлении. Он используется в больших квартирах, больницах и небольших офисных зданиях. Вариант, называемый двухвагонным или дуплексным коллективным, позволяет двум машинам работать вместе и обмениваться разговорами между собой.

Групповой автоматический режим управляет двумя или более автомобилями как группой, поддерживая их работу в заданном интервале времени.Групповой автоматический режим используется, если движение загружено и работают два или более лифта, как в больницах, универмагах и офисах.

Отдельные входные двери и двери кабины являются неотъемлемой частью современных лифтовых систем. В обоих обычно используется один и тот же тип операции - , например, с центральным открытием, двухстворчатая или одинарная заслонка. Двери открываются и закрываются электродвигателем на автомобиле. Скорость закрывания двери регулируется, чтобы избежать травм людей, застрявших в затворе. Датчик электрически переворачивает дверь, если она сталкивается с предметом при закрытии.Фотоэлектрические элементы управления и электронные бесконтактные устройства также используются для управления поворотом двери. Двери шахты спроектированы таким образом, что они всегда закрываются перед тем, как лифт может работать.

Для грузовых лифтов распространены вертикально-раздвижные двухстворчатые двери. Такие двери состоят из верхней и нижней створки, механически связанных таким образом, что нижняя половина опускается до уровня пола, а верхняя половина поднимается над крышей кабины. Часто требуется защитный внутренний затвор.

В изолированных местах, особенно в частных домах, телефонная связь с внешним коммутатором часто требуется по закону.Во многих зданиях лифты оборудованы переговорными системами на случай механических повреждений. Часто предусмотрены кнопки аварийной сигнализации, аварийное освещение и аварийное питание.

Автоматические погрузочно-разгрузочные устройства встроены в современные грузовые лифты. Кнопка вызова активирует автоматический перехват; Подъезжает лифт, груз втягивается в вагон, вагон перемещается на нужный этаж и груз выгружается.

.Лифт

- Викисловарь

английский [править]

Этимология [править]

поднять + -или

Произношение [править]

Существительное [править]

лифт ( множественное число лифтов )

  1. Все, что поднимает или возвышает.
    • 1902 , Life (том 39, стр. 559)
      И затем высоко поднялись пенящиеся кувшины с этим лучшим из всех напитков, этим лифтом духов, этим пенящимся солнцем, тем великолепным и великолепным пивом.
  2. (Канада, США) Постоянная конструкция со встроенной платформой или кабиной, которую можно поднимать и опускать, используется для перевозки людей и товаров, например, между разными этажами здания.
  3. Силос, используемый для хранения пшеницы, кукурузы или другого зерна (зерновой элеватор )
  4. (воздухоплавание) Поверхность управления летательного аппарата, отвечающая за управление движением машины по тангажу.
  5. Стоматологический инструмент, используемый для приподнимания («поднятия») зубов при сложных удалениях или вдавленных участках кости.
  6. (анатомия) Любая мышца, которая служит для подъема части тела, например ноги или глаза.
  7. Тип обуви, имеющий подъемник для вставки, чтобы пользователь выглядел выше.
Синонимы [править]
  • (постоянное строительство): лифт (британский английский; австралийский английский)
Производные термины [править]
Переводы [править]
постоянное строительство - см. лифт

руль самолета

См. Также [править]

Анаграммы [править]


Крымскотатарский [править]

Этимология [править]

Английский элеватор.

Существительное [править]

лифт

  1. элеватор, элеватор.
Cклонение [править]

Склонение лифта

именительный падеж лифт
родительный падеж элеватор
дательный падеж лифтğа
винительный падеж лифт
местный элеваторда
абляционный элеватордан

Ссылки [править]

  • Миржев, В.А .; Уседжинов, С. М. (2002) Украинско-крымскотатарский словарь [ Украинско-крымскотатарский словарь ] [1] , Симферополь: Доля, → ISBN

Этимология [править]

с английского лифт .

Существительное [править]

лифт c ( единственное определенное число элеваторен , множественное неопределенное число лифт )

  1. лифт (механическое устройство для вертикального перемещения товаров или людей)
Изгиб [править]

Глагол [править]

ēlevātor

  1. второе лицо единственное число будущего пассивный императив ēlevō
  2. от третьего лица единственное число будущего пассивного императива ēlevō

Ссылки [править]


Шведский [править]

Существительное [править]

лифт c

  1. конвейер, подъемник (различные технические установки для подъема груза)
склонение [править]
Связанные термины [править]

Ссылки [править]

.

Лифт - SKYbrary Aviation Safety

Информация о товаре
Категория: Общие
Источник контента: SKYbrary
Контроль содержания: SKYbrary

Описание

Руль высоты - это основная поверхность управления полетом, которая управляет движением вокруг боковой оси самолета.Это движение называется «высотой звука». Большинство самолетов имеют два руля высоты, один из которых установлен на задней кромке каждой половины горизонтального стабилизатора. При ручном управлении или управлении автопилотом лифты перемещаются вверх или вниз, в зависимости от ситуации. В большинстве установок лифты движутся симметрично, но в некоторых самолетах с дистанционным управлением они перемещаются по-разному, когда это необходимо для удовлетворения требований управляющего входа. В некоторых типах самолетов есть приспособления для «отсоединения» правого и левого рулей друг от друга в случае заклинивания на поверхности управления, в то время как другие типы используют разные гидравлические системы для привода левого и правого руля высоты, чтобы гарантировать, что хотя бы одна поверхность будет работать в этом случае неисправности гидравлической системы.

B727 Поверхности управления полетом. Источник: Wikicommons. Происхождение: FAA (США)

Функция

Руль высоты реагирует на движение вперед или назад рулевой колонки или ручки управления. Когда пилот перемещает рычаги управления вперед, поверхность руля высоты отклоняется вниз. Это увеличивает изгиб горизонтального стабилизатора, что приводит к увеличению подъемной силы. Дополнительная подъемная сила на поверхности хвостового оперения вызывает вращение вокруг боковой оси самолета и приводит к изменению его положения носом вниз.Противоположное происходит с движением органов управления кабины пилота назад.

Статьи по теме

Дополнительная литература

.

Elevator Pitch - что это такое, когда использовать и КАК СОЗДАТЬ ОДИН

Институт корпоративных финансов

Сделать заказ

Пожалуйста, введите Ваше имя
Пожалуйста, введите Ваш номер телефона
Пожалуйста, введите Ваше сообщение